ノウミソダダモレダイアリー

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■実態は守谷エクスプレス

　さて、ダイヤ改正があると聞いて期待したのですが、やっぱり実態は

「つくばエクスプレス」

ではなく、

「守谷エクスプレス」

のようです。

　とにかく、つくば側に手を入れる気配が全くない…いや、全くないとはいいません。臨時列車の定期列車化なんぞは評価できますが、元々穴があったところを埋めるのは当たり前というか…。要ははるか昔（国鉄末期かな？）にあった

「α列車」

だよね、あれって（…ってわかるひといないだろうな。ここをじっくり読むとわかるかもしれんです。）。

　さて。
　現状の利用者は守谷以南が圧倒的でしょうし、通勤や通学などで毎日利用する人の利便性を優先するのは正しいわけなので、つくば駅ユーザはどうしても取り残されることになるのはわかっているのですが。まぁ、研究学園～みらい平利用者よりは恵まれているわけだし。でもね、茨城県も金出してるわけだし、もうちょっとこう…ね。

　秋葉原で、「先発」列車はおろか、「次発」列車も守谷行きで、「つくば」のつの字すら全く電光掲示板に見あたらなかったりすると泣けてきます…。
　ついでに言えば、守谷以遠も走行可能なTX-2000系が守谷止まりだったりすると殺意を覚えます。守谷止まりの快速って何だよ…。すいませんね、赤くてでかくて読みづらくて。

　で、守谷止まりの快速つながりで。
　従来のダイヤだと八潮での追い抜きが多いため、どうしても快速や区間快速に乗客が集中しているという問題がありました。そういう意味では流山おおたかの森まで先着する普通ができたのは評価できます…が、ラッシュ時は続行で守谷まで先着の普通、とかできなかったかなぁ、と、ちょっとだけ思います。快速から逃げ切るのは難しいにしても、区間快速からなら逃げ切れそうな気がしますが…どうでしょうかね。っちゅーか、守谷ユーザーはちょっと遠慮してくれ。

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2006-12-07 18:46:44

■ここ15年書いたことがない。

つくばエクスプレスの年賀はがきが発売されますよー。

　なんて書いたりしてますが、ワタクシは年賀状をここ１５年くらい書いてないし、つくばにこれといって愛着があるわけでもないので、このはがきを買うことはまずないと思われます。まぁ、数少ない知人友人に「欲しい、買ってくれ」と頼まれて…って可能性はありますが、茨城やつくば限定ではなく関東地方全域にて販売ってことでその可能性も低そうです。っちゅーか、地元の茨城（つくば）で売り切れて他地域ではまだ在庫が…って展開が予想されるので、関東在住の方はワタクシに頼むより自力で…って方が入手しやすそうな気もします。
　ちなみに絵柄はこんな感じであります。しかし、これと同じ風景は存在しません。つくば駅近くの線路は地下に潜っていますし、そうでないところはほとんどが高架か半地下状かトンネルです。学園都市と言ってもつくば駅を出てしばらくすると何もなく、あたり一面は原野です。ついでに細かいツッコミを入れると、年賀はがきでは単線になってますが、線路は一応複線です。

守谷以北の本数は単線並みですが。

まぁ、実態は

「守谷エクスプレス（一部はつくばエクスプレスに乗り入れ）」

ですからねぇ…。

　あ、筑波学園郵便局の風景印を押してもらうってのはいいかもなぁ、と、ちょっとだけ思ったりしていますが。でも、それって自分用であって他人に出すためのものじゃないし、今回も年賀状は書かずに終わりそうな気がします。
　この機会に、つくばエクスプレス開業記念の印を期間限定で復活！なんてやらないかなぁ。なんて思ったり。でも、思いっきり「開業」って二文字が入ってるから無理だろうなぁ…。

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2006-10-19 07:51:50

■ＴＸショック後の高速バス

　さて、ＴＸ以前はつくばの交通機関といえば高速バスだったんですが。
　東京駅～つくばセンター間を走る「つくば号」は全国有数の本数と乗車率を誇り、日本最大のバス「メガライナー」が投入されたりしておりました。実に本数にして１日８０往復強、概ね１５分ヘッドでひっきりなしに走っていたわけです。
　それもそのはず。東京からのアクセスとして他に考えられるのはＪＲ常磐線＋路線バスですが、水戸支社の特急至上主義ダイヤ＆八郷にある地磁気観測所のおかげで常磐線の（普通列車）本数や所要時間に問題がある上、常磐線の駅からつくばへ向かうバスも頻繁に運転されているわけでもなく、特急ならともかくとして普通列車は車両の老朽化も激しく、高速バスにはその点でも負けていました。運賃に関しても、常磐線の運賃だけで高速バスと同程度。路線バスの分だけ割高になります。しかもこの路線バスがまたお世辞にも車両は新しいともいえず、乗り心地が良いわけでもなく、おまけに運賃もかなり高めだったりで、もうどうしようもないわけです。
　特に東京→つくば、要は下りであれば、高速バスの弱点である渋滞もさほど発生しないためつくばへの東京からのアクセス手段としては高速バスが圧倒的なシェアを獲得していました。まぁ、これが上りになると首都高速で慢性的な渋滞が発生しているため、時間が読めるＪＲが選択される場合もありましたが、それでも高速バスが圧倒的に強かったのには変わりありませんでした。
　まぁ、常磐線云々については東京人特有の、

「旧国電区間（中央線高尾、総武線千葉、京浜東北・根岸線大宮＆大船、常磐線取手）以遠は人外魔境である」
「利根川の向こうは外国。入国にはパスポートとビザが必要」
「利根川を越えると標準語が通じない」
「イバラキでは異教徒狩りが行われており、納豆を食べることができないと異教徒とみなされ八つ裂きにされる」
「イバラキでは水戸黄門の悪口を言うと死刑」
「そもそも取手という地名は砦から転化したもので、利根川を越えてイバラキに侵入してくる敵を防ぐ砦があったところからきている。今でこそ砦はないけれど、検問所やイバラキ軍の基地もあって軍が常駐しており、その役割は変わっておらず、利根川は『日本の３８度線』、取手は『日本の板門店』という異名を持つ」
「すいませんやりすぎました」

という思想というか先入観があり、まぁそれは当たってないこともないんですが、実態以上に
「取手以遠って遠いよなぁ」
とか、
「取手止まりの列車が非常に多い」
って思われてたりするのもあるんですが。まぁ、それでもおおむね２０分ヘッドでしかなく、またことあるごとに特急の通過待ちで長時間停車なので、やっぱり
「使えねーなー」
って感覚はあるんだろうなと。特別快速だって中途半端だしねぇ…。また、埼玉や神奈川、千葉方面と違って、国境じゃなかった県境を２回越えるってのもあるかもしれんです。

　さて、前置きが長くなりましたがそのつくば号、ダイヤ改正だの運賃改定だの、イロイロとテコ入れがされています。
　ダイヤについては予想通り減便で、おおむね２０分ヘッドとなります。それはまぁ予想通りなわけですが、注目は運賃。
　通常の片道運賃は1,150円と、ＴＸのつくば～秋葉原間の普通運賃と同じなのですが、高速バスは往復券が新設され、お値段は往復で1700円。つまり片道850円といままでの５枚綴り回数券（１枚あたり960円）を凌ぐ大幅な割引となっています。
　ＴＸにも回数券があり土日回数券（１枚あたり821円）などを使えばかなりの割引になりますが、１４枚綴りということで、毎週のように東京へ行くならともかく、お得感はあれどお手軽感はちょっとないなぁ、って感じで。しかもネーミングどおり使える日が限られていますし。それに比べてバスの往復券は毎日使えてＴＸの回数券を凌ぐ割引率と実質２枚綴りというフットワークの良さが魅力的です。

　多くの地域で、高速バスと鉄道が競合しつつ共存しています。
　鉄道のウリは何と言っても定時性、そして場合によっては速達性でしょう。これにバスが対抗する策としては運賃の安さ、或いは繁華街や空港などに乗り換え無しで直接乗り入れられるなどの利便性がウリとなります。利用者側はそれらを天秤にかけて、使いやすい方を選ぶわけです。
　東京の場合は道路事情が良くないので、バス側は定時性や速達性で大きなハンデを負っています。従って、利便性と運賃でしか対抗しえないわけで、このような運賃面での新しい動きというのは必然ではあります。
　これから先どうなるかわかりませんが、一利用者としては選択肢が多いに越したことはないので、ＴＸショックにめげずにバス陣営もより一層奮起していただきたいと思っています。
　個人的には新宿乗り入れなんていいなーって思いますけど。常磐線は宇都宮・高崎＆東海道線（＝湘南新宿ライン）と違って新宿乗り入れがありませんから、利便性の面でアドバンテージとなりえそうな気がするんですが。まぁ、実家の所在地が東京の西側なのでワタクシ的に非常に便利だなぁ、ってシタゴコロがあるわけですが。

　ＴＸの回数券絡みで言えば金券ショッ以下略。まぁ、つくばにも何軒かあるらしいですけどね。でも、できれば駅のそば以下略。

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2005-11-01 03:56:59

■やればできるじゃないの

｢つくばエクスプレスまつり｣の開催について
第１２回鉄道の日記念イベント開催（関東鉄道）

　やべー、行きたくなっちゃったよ。
　まぁ、いにしえの頃はワタクシも鉄ちゃんしておりまして、というかあちこち出かけるのが好きだったので勢い鉄ちゃんになったというか、そんな感じで。こういうイベント興味あるんだよねー。
　しかもだなぁ、この２つのイベントは同じ日に行われるんだけど、それぞれの会場を結ぶシャトルバスまで運行してくれちゃうんである。ワタクシはイバラキの公共交通機関ってダメダメだといつも文句ばかり言っているわけだけど、やればできるじゃないの。…この手のイベントでだけ頑張るんじゃなくて、日常の足となる部分でも頑張れよな。

　一方、バスも負けてないみたいで、茨城県民の日に県内路線バス乗り放題！って切符を発売したりするみたいで。こういう盛り上がりは大歓迎っすよ。これでマイカー至上主義というかそれしかないイバラキのひともバスや電車に目を向けてくれるといいんだけどねぇ。

　いやいや、しかし久しぶりに鉄分濃いめの血が騒ぐのである。

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2005-11-01 03:29:19

■わずか３日のダイヤ改正？

　さて、つくばエクスプレスことＴＸが開通してもう半月。当然バス路線の改定などもあったんですが。
　新設路線として、研究学園駅から豊里方面へバスが走ることになりました。本数は１本／ｈ。少ないような気もしますが、研究学園駅に停車する列車も２本／ｈだからまぁ、こんなものかと。それでも毎時何分発か憶えておけば使いやすいパターンダイヤが組まれていて（朝夕は若干ズレがある）及第点だと思っていたのだ。
　で、肝心のＴＸとの連絡をチェックして唖然。
　バスが毎時３３分発なのに対し、秋葉原からやってくるＴＸの研究学園駅着は毎時０５分と３５分。つまり、ＴＸが３５分に着く２分前にバスは行ってしまうのである。
　それで、しかるべきトコロからクレームが入ったんだか何だかわずか３日で毎時４０分発に修正されてましたが。
　それを素早い対応と言えなくもないですが、そもそも、

最初からちゃんとやれ。

ってことだよな。そういう調整って事前にできなかったのかね。
　まぁ、走らせてるだけって路線が多いですから、その程度なのかもしれんけど。

＃ちなみに、ダイヤの修正について、バス会社のサイトでは何のアナウンスもされてないようです。まぁ、みっともないことは隠したいわな。

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2005-09-09 20:09:28

■のってみた。

　というわけでＴＸことつくばエクスプレスに乗ってみたんである。
　職場の最寄りである（と思われる）研究学園駅へ向かうとロータリーに違法駐車が大量に…。近くに駐車場はちゃんとあるんですけどねー。普段からクルマしか使ってないとドアtoドア、しかも横付け状態じゃないと気が済まなくなってくるので、イバラキでは駐車場の存在を無視して横付けってのが横行してるんですよねぇ。ったくバカは片っ端から捕まえろよ。それが日本のためだ。

　さて、その研究学園駅ですが…周りには何もありません。駅に売店位あるかなぁ、なんて思っていたんですが、それもナシ。ampmって全駅に入るんじゃなかったっけ？
　本当は駅を観るだけにしようと思ったんですが、丁度秋葉原行きの区間快速が来るので乗ってみました。
　車内は鉄分濃いめのヒトとかとりあえず見物にきました的なヒトなんぞがわらわらといましてそれなりに混んでましたが、まぁ、一時的なものなんだろうなぁ、と。
　流石に継ぎ目の少ないロングレールを使用している上に急カーブもほとんどないので揺れは少なく快適です。都内に入ると多少カーブがありますが。
　で、秋葉原着。研究学園駅からは約５０分でした。やっぱり速い以上に時間が読めるのが大きいですねー。これまでの高速バスだと、三郷あたりからお決まりの渋滞が堀切あたりまで続いてて、それを抜けるだけで５０分かかったりしますからねぇ。
　ってなわけで秋葉原駅ですが、気になっていたのはＪＲとの乗り換え。まぁ、東京駅の京葉線ホームほど水平方向に歩かされることはなかったんですが、かなり深いところにあり、エスカレーター５本位乗ってようやく地上、という感じ。ＪＲのホームは高架ですから、そこからさらに…って感じです。ワタクシはSuica＆パスネット使いなので関係ありませんが、切符を買うなんてことを考えると乗り換えには１０分以上みておいた方が安全かもしれません。正確に時間を計ったわけじゃないので、あくまでもワタクシの感覚ってレベルですが。

　どーでもいいけど秋葉原の駅はすげぇ混んでたなぁ。下りに乗る人が続々とやってきてました。聞いた話によると入場制限をしたとかしなかったとか、ロープ張って整理していたとか。まぁ、ワタクシとは逆方向なので関係無かったんですけど。
　混雑はつくば駅でも同様だったようで、乗車券を買うのに２０分位並んだという話。みんなパスネット使おうよ。って、つくばの場合はＴＸの駅でしか売ってないしなぁ…。事前に手に入れておくのは難しかったのかも。加えて、パスネットのＰＲや案内ってＴＸ駅ではあまり見かけなかったですしねぇ。

　ところでＴＸ秋葉原駅には売店としてampmが入っていたんですが…

ち、小せぇぇ…

思ったよりかなーり小さいですな。キオスクと変わらないではないか。よく見たら看板に

「ampm mini」

って書いてあったわ。普通のコンビニか、それよりやや小さい位を想像していたんですが…。まぁ、店舗が小さくても用が足りればいいんですけどね。今度品揃えをチェックしてみよう。
　で、ampm絡みでもうひとつ。
　ampmが来る！ということで、三井住友銀行のATMも来る！と思っていたんですよワタクシは。つくばには…というかイバラキ南部は常陽銀行と関東つくば銀行しかなく、特につくば市内には本当にその二行しかないんですよ。んでワタクシは仕方なく常陽銀行使いなんですが、もちろん東京には常陽銀行の支店なんぞ皆無ですし、他行やコンビニエンスストアでの時間外取り扱い時間も短かったりして不便なわけです。これまで何度深夜に泡食ったことか…って半分くらい自業自得ですが。一応、三井住友の口座も持っているので、ampmが三井住友のATMを連れてきてくれたらいいなーって思ってたんですけどねぇ…。

　まぁ、つくば→秋葉原はそんな感じで、今朝は東京の実家からつくばの職場へ。
　折角なので久しぶりに先頭車両で鉄ちゃんしてみました。すぐそばにホンモノがいましたが気にせず。ちなみに車内はガラガラ。乗客数はワタクシの乗っている先頭車両で多い時（区間）でも１０人くらい。
　最高速度130km/hと言われていますが、ワタクシが乗った区間快速つくば行きはMAX125km/h位だったでしょうか。それでも併走する日比谷線など問題にせずブッコ抜いていくのはなかなか快感。京浜急行の快速特急で京浜東北線をブッコ抜く位快感。しかも京浜急行みたいに激しく揺れたりしないし…ってまぁ、京浜急行はそこがイイ！らしいんですけど。さらに途中で宿命のライバルＪＲ東日本常磐線の新型Ｅ５３１とすれ違い。鉄ちゃん的には印象的なシーンでした。
　で、研究学園駅に着いて、駐車場からクルマに乗って職場へ向かったんですが、一晩止めた駐車場料金は５００円。まぁ、リーズナブルではないでしょうか。これだとバスは相当頑張らないと敵わないだろうなぁ…。
　週末は東京での飲み会と九州へ行くついでにつくば駅をじっくり観察してこようと思います。
　…ダイヤについてはまた改めて。ああいうのにコメントするのって時間かかるんですよぅ。

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2005-08-25 22:51:03

■つくばエクスプレス開業

　と、いうわけでつくばエクスプレス（以下ＴＸ）が開業しました。

　さて、ワタクシはつくば市在勤なわけで、やっぱり興味はあるわけですが…。

バス貧弱すぎ。

何となくそうだろうなと思ってはいましたが、ＴＸの受け皿となる地域交通（主に路線バス）は若干の手直しはあったものの、特に強化されることはないようです。現状では確かに自家用車の便利さには敵わないんでしょうけど。今のところ都心のような酷い渋滞や駐車場不足ってのもなさそうだし。まぁ、ＴＸ沿線の開発が進めば変わってくるかもしれませんけど、一家に１台どころか１人に１台クルマが必要なんてトコロに好んで引っ越してくるヒトってのはいるんでしょうかねぇ。

　都心へ通勤するために沿線に住むというヒトの行動を考えると、

自宅→最寄りのＴＸ駅→都心の勤務先→最寄りのＴＸ駅→自宅

となりますが、このうち「→」の部分で、買い物をしたり食事をしたりすることになります。だからこそ駅前商店街や駅ビルというのができてくるわけです。まぁ、勤務先の隣の「→」と自宅のとなりの「→」と、どちらをとるか、という問題はありますが。
　ところが、パークアンドライドを推進しているため、ＴＸ利用者は駅からマイカーへ直行となり、「→」の部分のうまみがあまりが生かされていない街作りになってしまっているところもあります。まぁ、つくば駅にはQ'tだとか西武やジャスコなどがありますが。例えば自宅に歩いていく途中に何かしようとか、駅でバスを待つ間に何かしようとか、そういう魅力的な「→」がこの沿線の多くにはまだ存在しません。
　街を訪れた人が最初に目にするのは駅前の風景です。列車から降りても人が歩いていない、無機質なアスファルトが拡がり、駐車場が拡るだけの光景が街の第一印象になるわけですが、そういう印象の場所に好んで住もうと、ワタクシは思わないんですけどねぇ。都心へ通勤する、ということを考えるならなおさら。
　毎日の通勤ですが、その道中に何もパッションとなるものががないのはちょっとねぇ…。「Shall we ダンス？」で役所広司が上石神井あたりの駅で草刈民代に見とれちゃうのもうなずけるというか何というか。

　ところでパークアンドライドの場合、「→」の部分をバラすと、

駐車場→駅

となりますが、これを何とかして、

駐車場→何か→駅

という流れを作らないとＴＸ側の「→」が魅力のないものになってしまうわけです。この場合の何かというのが、街の魅力を左右する要素としてはバカにならないと思うのです。つまり草刈民代に匹敵する何かがないとダメだろうと。あ、別にダンス教室を作れって言ってるわけじゃないですよ。
　…が、パークアンドライドの駐車場が駅とあまりに離れているってのもあまり意味がないですしねぇ。悩ましいところです。まぁ、路線バスなどがきちんと整備されれば問題は一気に解決しそうですが、バスを走らせるだけの人が住んでませんからねぇ、現状。まして、誰もがマイカー以外の交通手段が視野に入ってない土地柄ですし。ＴＸにホームで靴を脱いでから乗る奴すらいるんじゃないかと思われる位、公共交通機関に縁が無い土地なんですよねぇ。

　さて、これからどのように変わっていくのか、野次馬的にじっくり観ていくのもなかなか楽しそうな気がしています。まずは送迎のクルマでグチャグチャになるであろうつくば駅周辺を冷ややかな目で眺めてみよう、とか、オツムの弱そうなヒトがバイクでグルグル回り出す駅前のロータリーとか、これぞイバラキの名物、みたいな（嫌）。
　っちゅーか、折角つくばに住まされているのでこの位は楽しまなくちゃ、というか。
　まぁ、都内へ引っ越してつくばへ通うのもアリだよなぁ…なんて考えもあって、つくばを出ようかどうか迷ってもいるんですが。

　で、ダイヤについてもイロイロと思うところがあるんですが待て次号。

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2005-08-25 22:42:23

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